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在汽車線束制造過程中，螺栓連接是確保電氣系統安全可靠的核心環節。M5、M6和M8規格的螺栓廣泛應用于中央電器盒、前后艙保險絲盒以及電源線束的正負極端子連接。這些連接點承擔著大電流傳輸和電路保護的重要功能，一旦出現松動或接觸不良，輕則導致電氣故障，重則可能引發線路過熱甚至車輛自燃等嚴重事故。

汽車線束中螺栓擰緊連接夾緊物體多為銅、鋅材質，屬于軟連接。在擰緊過程中，需防止過緊導致端子斷裂。要確保擰緊后的螺栓可靠性，必要時采用增大摩擦力的方法，采用止退螺母、增加彈墊、螺紋法蘭面螺母等措施，并采用適當的擰緊扭矩大小，確保螺栓連接夾緊力符合產品設計。

及時關注靜態與動態扭矩差異，防止因熱脹冷縮導致扭矩衰減：通俗的講，動態扭矩就是線束螺栓擰緊操作時，擰緊工具設定的扭矩設定數值，用來擰緊線束保險盒或孔式端子的扭矩值；靜態扭矩就是質檢員對線束螺栓檢驗時，用指針或數顯扭矩扳手驗證后得到的扭矩驗證數值。動態扭矩是通用汽車公司認可的擰緊方式，當用手動扳手重新檢測螺栓時，則采用靜態扭矩，靜態扭矩不是通用汽車公司認可的擰緊方式。通用汽車公司認為：動態扭矩比靜態扭矩更加準確，重復性更強。

丹尼克爾的傳感器智能電批全扭矩范圍內6σ精度±5%，可提供多種擰緊策略；擰緊過程中，可對斜率/扭矩/角度/步驟等數據進行記錄及異常監控，擰緊曲線動態顯示，及時發現浮高滑牙等問題；同時還具備數據記錄與存儲功能，便于后期追溯每顆螺釘的擰緊狀態，為線束裝配質量管控提供了有力的數據支持。

通常情況下，汽車線束零部件的螺栓多集中在中央電器盒，電源分配電器盒中，擰緊的物體多為線徑較大的孔式接頭端子、片式保險片；因此，在車間場地空間許可的情況下，應設計一個獨立的螺栓擰緊工位，可以獨立于線束總裝配流水線之外。

汽車線束保險盒及零部件的螺栓擰緊后，要進行靜態扭矩檢驗或100%螺栓扭矩二次驗證，確保螺栓擰緊符合產品設計。扭矩檢驗或二次螺栓擰緊工具檢驗選擇數顯扭矩扳手，首先在數顯扭矩扳手設定檢驗扭矩峰值，當檢驗螺栓扭矩達到設定的扭矩值時，數顯扭矩扳手發出聲音提示或亮綠燈提示。

汽車線束螺栓擰緊的可靠性直接影響汽車線束的質量和可靠性，直接影響和關系到汽車行車安全和可靠性，因此，要重視和確保汽車線束零部件的螺栓正確擰緊和螺栓擰緊的可靠性。