在汽車線束制造過程中,螺栓連接是確保電氣系統安全可靠的核心環節。M5、M6和M8規格的螺栓廣泛應用于中央電器盒、前后艙保險絲盒以及電源線束的正負極端子連接。這些連接點承擔著大電流傳輸和電路保護的重要功能,一旦出現松動或接觸不良,輕則導致電氣故障,重則可能引發線路過熱甚至車輛自燃等嚴重事故。
汽車線束中螺栓擰緊連接夾緊物體多為銅、鋅材質,屬于軟連接。在擰緊過程中,需防止過緊導致端子斷裂。要確保擰緊后的螺栓可靠性,必要時采用增大摩擦力的方法,采用止退螺母、增加彈墊、螺紋法蘭面螺母等措施,并采用適當的擰緊扭矩大小,確保螺栓連接夾緊力符合產品設計。
及時關注靜態與動態扭矩差異,防止因熱脹冷縮導致扭矩衰減:通俗的講,動態扭矩就是線束螺栓擰緊操作時,擰緊工具設定的扭矩設定數值,用來擰緊線束保險盒或孔式端子的扭矩值;靜態扭矩就是質檢員對線束螺栓檢驗時,用指針或數顯扭矩扳手驗證后得到的扭矩驗證數值。動態扭矩是通用汽車公司認可的擰緊方式,當用手動扳手重新檢測螺栓時,則采用靜態扭矩,靜態扭矩不是通用汽車公司認可的擰緊方式。通用汽車公司認為:動態扭矩比靜態扭矩更加準確,重復性更強。
丹尼克爾的傳感器智能電批全扭矩范圍內6σ精度±5%,可提供多種擰緊策略;擰緊過程中,可對斜率/扭矩/角度/步驟等數據進行記錄及異常監控,擰緊曲線動態顯示,及時發現浮高滑牙等問題;同時還具備數據記錄與存儲功能,便于后期追溯每顆螺釘的擰緊狀態,為線束裝配質量管控提供了有力的數據支持。
通常情況下,汽車線束零部件的螺栓多集中在中央電器盒,電源分配電器盒中,擰緊的物體多為線徑較大的孔式接頭端子、片式保險片;因此,在車間場地空間許可的情況下,應設計一個獨立的螺栓擰緊工位,可以獨立于線束總裝配流水線之外。
汽車線束保險盒及零部件的螺栓擰緊后,要進行靜態扭矩檢驗或100%螺栓扭矩二次驗證,確保螺栓擰緊符合產品設計。扭矩檢驗或二次螺栓擰緊工具檢驗選擇數顯扭矩扳手,首先在數顯扭矩扳手設定檢驗扭矩峰值,當檢驗螺栓扭矩達到設定的扭矩值時,數顯扭矩扳手發出聲音提示或亮綠燈提示。
汽車線束螺栓擰緊的可靠性直接影響汽車線束的質量和可靠性,直接影響和關系到汽車行車安全和可靠性,因此,要重視和確保汽車線束零部件的螺栓正確擰緊和螺栓擰緊的可靠性。