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傳統(tǒng)直覺告訴我們，螺栓只要“擰到擰不動”就行。但在航空發(fā)動機、風電塔筒、高鐵轉向架這類高載荷、高振動的連接里，工程師卻常常故意把螺栓擰到產生塑性變形——也就是超過屈服點。乍聽之下，這似乎與“安全”背道而馳，實則是一場對材料、力學與成本的精準權衡。螺栓擰緊屈服點，指的是螺栓在承受擰緊力矩時，開始出現(xiàn)屈服變形的應力臨界值。它既是螺栓材料開始產生屈服應力的極限，也是擰緊過程中螺栓進入塑性變形階段的標志。

那么屈服之后：螺栓身上究竟發(fā)生了什么？

l彈性區(qū)：扭矩上升，螺栓像彈簧一樣被拉長，松開后立即復原。

l屈服區(qū)：材料開始流動，螺栓產生 0.2 % 左右的永久伸長。

l應變硬化區(qū)：繼續(xù)旋轉，螺栓強度再次升高，直至頸縮、斷裂。

故意踩過屈服點，就是要把螺栓“停”在第二階段末尾：既讓材料發(fā)生微量塑性變形，又遠離斷裂邊緣。此時，螺栓獲得兩大禮物：
更高的預緊力：同規(guī)格螺栓，屈服后預緊力可比彈性上限提高 30 %–50 %。
更好的防松能力：微量的塑性變形讓螺紋副之間的接觸壓力重新分布，振動環(huán)境下更不易松動

那又該如何保證螺栓擰緊能更好的“停”在第二階段末尾呢？

采用丹尼克爾高精度傳感器式擰緊工具，通過精確控制扭矩，提升擰緊質量，全扭矩范圍內6σ±5%精度；同時擁有多種高階擰緊策略，采用扭矩+轉角法。先用扭矩把螺栓帶到彈性上限附近，再旋轉一個固定角度（通常 30°–90°）。角度控制越過屈服點，扭矩下降作為“到位信號”。同時還具備數據記錄與存儲功能，便于后期追溯每顆螺釘的擰緊狀態(tài)，為裝配質量管控提供了有力的數據支持。